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專訪有鵬出行盧顯文:不做簡單“網約車”,目標是智能駕駛運營的大蛋糕!

來源:第一電動網 瀏覽次數:153 發布日期:2019-05-17

你的手機里下載了幾個打車APP?最常用哪個?

作為用戶的我,用得最頻繁的可能就是滴滴了,但身邊有越來越多的朋友開始更喜歡使用神州專車、曹操專車這些了。那如果又有了新的,你會不會下載來試試?

5月16日,小鵬汽車發布公告推出“有鵬出行”,從當日開始在廣州試點提供專職司機駕駛的轎車服務。目前,我也已經能在手機上的應用市場中找到這個APP。

有鵬出行.jpeg

其實早在1月份,網上就曾曝出小鵬汽車注冊“有鵬出行”商標的新聞,小鵬汽車進軍共享出行領域的消息就被傳開了。

眾所周知,車企提供移動出行服務,已經成為了汽車行業的趨勢之一。上汽、吉利、廣汽等車企巨頭都已經推出了網約車業務,小鵬汽車走上這條路,并不讓人意外。但大家更關注的問題在于以下兩個:

第一,作為造車新勢力中第一家“吃螃蟹”的小鵬汽車,到底是怎么想的?今后的規劃和發展思路是什么?有鵬出行未來將會面對哪些挑戰?

第二,在出行巨頭Uber、滴滴都在虧損的情況下,有鵬出行可能盈利么?

基于此,我聯系到有鵬出行業務負責人盧顯文,請他談了談這項業務的開展情況與布局規劃。

終極目標:做智能駕駛和無人駕駛的出行運營服務商

談到開展網約車業務的初衷,盧顯文表示,網約車服務是現代出行不可或缺的一環,也是未來智慧出行的重要組成部分。有鵬出行是小鵬汽車在出行生態的戰略布局,致力于給用戶帶來更優質的出行體驗。長遠來看,其愿景是“做未來城市場景的智能駕駛和無人駕駛出行運營服務商”。

想做出行運營服務商,而用戶必然應該是中心。從基本邏輯上講,有鵬出行應該和曹操出行等一樣,是通過出行業務的開展進行數據收集和反饋。之后,便繼續推進包括自動駕駛、車內智能等的升級迭代,以提升和改進整個用戶運營服務鏈條和品質。不過,這要看有鵬出行車輛投放速度如何,畢竟大量的數據背后要的是大量在路上跑的車。挖掘數據的目的能否達到,還是取決于今后有鵬出行的運營情況。

目前,有鵬出行拿到的還只是廣州的網約車牌照,所以前期只能在廣州運營。盧顯文透露,預計在今年8月份左右,有鵬出行將在廣州市上線運營近千臺車,在今年年底計劃超過兩千臺;有鵬出行還會根據運力投放進度適時調整在廣州的服務區域。

“根據實際運營的效果和市場反饋,我們會在適當的時候把出行業務拓展一些地區,暫沒有明確的推進時間表。”

有鵬出行圖.jpg

玩家眾多競爭激烈,有鵬出行主打“安全”牌

在共享出行領域,有鵬出行要面對的競爭對手很多,既有滴滴這樣的網約車巨頭,也有首汽約車、神州專車、曹操出行等一票玩家。對此,有鵬出行入局的信心從何而來?

對此,盧顯文的回答主要圍繞在了“安全”二字。

“在行業競爭中,我們希望通過優質的服務和安全的出行體驗去贏得用戶的心。安全是有鵬出行的重中之重。首先,司機方面,我們設置了嚴格的招募流程進行篩選,每個司機都必須具備從業資格證,同時我們對司機管理建設了一套系統化的培訓及考核體系,平臺上的司機都是聘任制的專職司機;

其次,在車輛方面,我們使用的是高品質、高智能小鵬智能汽車,有安全駕駛輔助和駕駛行為智能監測功能,當司機出現不良駕駛行為時會提出預警。另外,我們建設的后臺會監測記錄每一臺運營車輛的行車狀況;

此外,在軟件建設方面,我們在手機APP端上線了一鍵報警、自動行程分享等功能,并與政府部門建立了安全對接機制。我們還建立了一整套安全管理制度,責任到人,確保整個安全管理體系的正常運營。可以說在保障出行安全方面,我們是全方位不遺余力地投入。

當然,我們也會不定期推出優惠活動,希望更多的乘客用實惠的價格享受到我們提供的優質服務。”

安全當然是第一位的,但僅憑這一點還是無法保證自己有市場。有鵬出行的核心競爭力到底在哪兒,還有待觀察。

核心競爭力.jpg


有鵬出行能不能行,全看用戶選不選它

相信很多人手機里都有那么一兩個打車APP,那你是否愿意再下個新的?

作為一家剛推出來的出行公司,乘客對其服務和乘車體驗是否滿意是其生存、發展的根本。最直接的判斷標準就是用戶是否愿意推薦給身邊的人使用,如果用戶的推薦意愿高,那便是有希望的,如果低,很可能就出局了。可以說,有鵬出行的“命”可都攥在用戶手里了。

對此,乘聯會秘書長崔東樹表示,小鵬汽車作為一個互聯網造車企業,進入網約車領域,還是有行業之間差異的瓶頸,這是需要突破的一個課題。

“因為網約車體系畢竟還是一個帶平臺化支撐的、大規模的服務體系,所以規模是很重要的。消費者可能不一定特別樂意去下載這么多的打車軟件,所以導致這些打車平臺需要更多的流量入口、資源等各方面的支持才能讓整個體系運行比較高效、車輛使用率比較高。這個部分對小鵬汽車這個初創企業來說,是比較難突破的地方,所以需要更多元化的探索,比如在規模比較小的情況下,怎么能夠使網約車的使用率、司機的熱情都比較高。”

而對于有鵬出行今后的盈利情況,崔東樹認為其資金壓力相對比較大,短時間內盈利較難,不過還是有一定機會的。

“目前,雖然Uber、滴滴都在虧損,但應該說網約車體系還是有一定盈利機會的,像神舟等其他企業盈利并不像滴滴那么艱難,滴滴虧損巨大有它特殊的原因。而小鵬汽車進入這個領域,我覺得雖然有一定的虧損風險,但是對完善造車體系、車輛銷售節奏會有比較大的促進作用;另外,對車輛改進等方面也能搜集到更好的一手信息。所以對小鵬汽車來說總體是一個利好的狀態。”

滴滴優步.jpg

寫在最后

截至發稿,我看到有很多人評論都提到了這么一點:挺好的,可以試試,多出競爭對手,避免滴滴一家獨大。看來,對于有更多的入局者,消費者們的態度還是比較支持的。

不過整體來看,有鵬出行還是面臨著諸多挑戰。用戶、流量能否上得去、業務范圍能否擴大、短時間內難盈利且有虧損風險……出行行業還是規模經濟,如何能夠做到布局全國、穩定運營,是擺在有鵬出行面前的一道難題。

對于小鵬汽車等造車勢力而言,走進出行領域是關鍵而有價值的第一步。入局出行能夠更快地收集更多的數據、更多真實的反饋,這些信息對于未來發展自動駕駛來說,是必不可少的積累。

在競爭激烈的出行領域,有鵬出行能不能分得自己的一塊“蛋糕”?我們拭目以待。

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