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那些默不作聲的新造車勢力,在干啥?

來源:第一電動網 瀏覽次數:156 發布日期:2019-05-31

新造車運動仍然熱鬧,只是參與者境遇大不同。十幾個主角一直有戲份,一批企業偶爾刷存在感,更有一批似乎領了盒飯,和造車這場大戲告別了。

有朋友于是跟《電動汽車觀察家》提了一個選題:“那些默不作聲的新造車勢力,在干啥?”沒想到很多讀者支持這個選題,在選題會投票中勝出。這也可見大家對新造車勢力的關(八)愛(卦)之心。

“默不作聲”不好定義,一個企業怎么著都有些聲響;“新造車勢力”也不好定義,還有老企業往這邊湊的。

初略劃條線:沒有參加2019上海車展,但是拿到過國家發改委備案和較有名氣的新造車企業,在干啥?

先給大家一張表速覽,后文再細細道來。

長江汽車:乘用車產銷基本停滯

1生產銷售

長江汽車2017年底獲得了乘用車的雙資質,但基本沒有展開乘用車的生產銷售;不過,該公司也有商用車資質,2018年以來累計銷售過千臺(包括品牌授權的)。

商用車方面,長江不僅做客車,也開始生產純電動廂式物流車,從2018年以來預計產出226輛。

長江汽車乘用車項目當時獲批產能5萬輛,閑置自然不合理。

2019年5月,山東低速電動車企業漢唐宣布,與長江汽車達成戰略合作,雙方將在技術研發、生產制造、營銷創新、大數據應用等方面進行合作,共同研發、生產微型電動車。由于漢唐沒有汽車生產資質,雙方合作預計類似于代工模式。

這是長江汽車公開的第二個代工計劃。此前的2019年1月,新興造車企業零跑汽車宣布,由長江汽車代工。

2投融資

該公司在獲得資質之后,一直沒有大的融資進展。

2018年7月11日,神州租車曾公告計劃對長江汽車母公司五龍集團投資11.4億港幣,持有其22%股權,成為五龍集團的最大股東。但是,該收購一直沒有執行,神州租車幾次公告推遲收購最后期限。

目前,神州租車已經收購了寶沃汽車,這一收購意向已經沒什么希望。

但是長江汽車仍然計劃對外擴產投資。

長江煙臺項目簽約

2019年1月23日,煙臺長江新能源汽車項目簽約儀式舉行,杭州長江汽車有限公司將在煙臺開發區投資100億元建設新能源汽車整車生產基地。這一投資項目目前沒有透露資金來源,一般情況下,會有煙臺當地資金投入。

敏安汽車:先做出行再對私銷售

1資質取得

敏安汽車剛剛進入了企業公告。

5月10日,工信部公布第319批汽車企業公告,敏安汽車名列其中。

不過,同期公告中,還沒看到敏安的產品。敏安汽車負責人告訴《電動汽車觀察家》,公司正在對新產品做驗證測試,計劃在九十月份產品進入公告。

2計劃先做網約車

在銷售方面,敏安公司初期不準備對私銷售。該公司計劃2019年底在淮安上線近千輛網約車,該公司的出行牌照正在申請。上述負責人表示,通過網約車運營,產品的可靠性和安全性將得到更充分驗證。

敏安的工程樣車

對于網絡上傳播的敏安公司停薪、裁員及出售傳聞,該負責人都表示并不存在。而且他還表示,公司沒有融資計劃。自有資金足夠支持到年底首批車上市。

云度:遠程版π1、π3上市

1已銷售近萬輛

云度汽車是拿到發改委備案后,最快拿到工信部公告的企業。

云度π1、π3兩款車也是新造車勢力最早量產的,二者分別于2017年11月和2018年3月上市。不過上市以來,產品賣得一直不算很好。2018年下半年,云度汽車又推出續航升級的π1 Pro和π3 Pro。

從2018年1月至今,乘聯會數據顯示云度總銷量為8306輛。云度官方披露數據是,截至2018年底,累計完成銷量9300輛。

資料來源:乘聯會

2升級車型、牽手一汽

2019年4月,π1和π3再次推出了綜合續航里程超400公里的Pro遠行版車型。2018年北京車展,云度曾經推出了π7車型,這款車最新消息是將于2020年上市。

在對外合資合作上,云度和一汽簽訂了合作協議,雙方合作的車型將在今年下半年上市,是一個轎車車型。

另外,云度也有人士變動,原創始團隊云度新能源常務副總經理、營銷中心總經理林密已經離開,新任云度副總經理兼營銷中心總經理的是 張洪巖。他曾任吉利汽車銷售總公司副總經理、上海華普汽車銷售公司總經理。

2019年年初,云度制定了212121任務:2萬臺銷售目標和16億銷售收入、200個一級網點和1000家二級網點、2000萬配件收入和100%用戶投訴結案率。

國能汽車:賣身恒大

國能其實不算默默無聞,恒大的收購讓它著實火了一把。

2019年1月15日,恒大健康發布公告稱,以9.3億美元(62.97億人民幣)收購NEVS(電動汽車瑞典有限公司)51%股權,從而將國能汽車收入囊中。

此前,國能較早獲得了備案,項目獲批年產能5萬臺,可擴展至年產22萬臺,但直到2018年10月才進入公告。從生產合格證、乘聯會統計上,都基本看不到其量產展開的數據。不過,2018年12月29日,國能舉行了首批量產車NEVS 93純電動轎車正式交付儀式。但國能沒有透露交車數量。

2018年底國能交付首批NEVS 93

在產銷尚未展開的背景下,國能還啟動了上海項目。2018年6月,上海國能新能源汽車基地啟動儀式在松江經濟技術開發區舉行,項目號稱投資200億元。但后續沒有看到該項目的進一步消息。

在恒大入主之后,國能的步伐有加快跡象。3月16日,恒大國能新能源汽車集團全球戰略合作伙伴峰會在天津召開。會議宣布,恒大的首款電動汽車將在6月份全面投產,預計最近就會面向全球發售。近期,恒大國能注冊了恒幸、EVERLITE、索諾、恒軒等多款商標,可能是新產品將用的品牌。

知豆:輝煌、沉寂、醞釀再出發

知豆是較早獲得完整資質的新造車企業。

其實這家企業歷史頗久,知豆成立于2006年,在獲得獨立資質之前,通過眾泰、吉利的資質,已經生產銷售多年,而且是排行榜前列的常客。

2017年10月,知豆獲得了獨立的生產資質。但此后,銷量開始下滑。2018年銷售1.5萬輛,2019年前4個月只有1555輛。

資料來源:乘聯會

知豆近兩年的困境,是在新能源汽車補貼背景下,知豆的發展模式所致。大量補貼拖延或者未能下發,而知豆又不能從日常銷售中獲取流動資金,導致知豆資金緊張。同時,近兩年投融資市場供應緊張,新造車勢力也層出不窮,融資環境并不好。

2018年下半年,有消息稱吉利將全盤接收知豆,但遲遲未能落實。近期,有消息稱知豆正在 尋求其他重組方案。

知豆基于吉利車型申報的新車型D5

2019年1月,媒體報道稱, 知豆電動汽車有限公司年產20萬輛新能源汽車制造基地項目正式在南京簽約,總投資達120億元。該項目將生產新能源乘用車整車,車型包括轎車和SUV。這或許是知豆一個新的方向。

速達汽車:

產出4輛,卻稱簽下23萬輛大單

速達汽車進入備案之際就令外界疑惑,2018年12月進入公告,根據乘聯會的統計,到目前為止就只有4輛銷售。

速達汽車股東實力一般。目前的工商信息顯示,速達汽車董事長李復活持有超4成股權。而第二大股東三門峽速達交通節能科技股份有限公司(速達科技,新三板上市公司),也是李復活實際控制的公司,持有近四分之一股份。兩項相加,李復活持有近65%股份。另外兩家大股東,牽涉到一個叫做“金健康”的涉嫌非法傳銷的傳聞中。

速達科技2018年年報提及附屬公司速達汽車的情況。2018年,速達汽車無收入, 營業利潤為虧損2.50億元,虧損3.06億元。速達科技的2.49億元投資,折損近8000萬。

令人驚異的是,速達汽車官網稱,2019年3月21、22日,速達汽車先后與德國DCKD有限責任公司簽訂了3年采購3萬輛速達純電動轎車、與絲綢之路國際文化經貿合作交流組織(SICO)簽訂了3年采購10萬輛速達純電動轎車的銷售協議,與烏茲別克斯坦共和國撒馬爾罕州州政府簽訂了3年采購10萬輛速達純電動轎車的合作協議。

嘿嘿。

陸地方舟:尚未取得公告

在15個取得國家發改委備案的項目中,目前只有萬向和陸地方舟還沒有進入公告。

不過萬向收購了卡瑪,在國內外同時發力。陸地方舟,則還在大陸上擱淺。

目前沒有陸地方舟何時取得公告的消息。2018年11月,汽車之家曾實地探訪陸地方舟在佛山市高明區獲得備案的項目現場。當時,焊裝車間已經基本完成,涂裝工廠貌似正基于此前建筑進行翻新,總裝工廠則是剛開始建設。

陸地方舟也是一個老企業,集團母公司——陸地方舟集團于2000年成立,長期經營低速電動車生產,最多時年產銷過萬輛。另外,該公司還有商用車資質。

近些年陸地方舟的產銷就在商用車領域。2018年至今,陸地方舟生產純電動商用車1601輛,其中108輛是純電動物流車。

陸地方舟純電動物流車

目前陸地方舟沒有什么消息曝出。該公司官網的企業新聞,停留在2018年11月,是其物流車獲獎的消息。

以上都是獲得國家發改委備案的企業。

拜騰汽車:工廠接近完工

拜騰雖然沒有參加上海車展,但是聲量不小。

就在上海車展之后不久,拜騰舉行了工廠開放日。目前,拜騰沖壓、涂裝、焊裝、總裝、電池五大廠房已進入設備安裝、調試階段,將于第三季度開始試生產。按照規劃,工廠一期產能是每年15萬臺,全部投產后達到每年30萬臺。

在融資方面,拜騰汽車CEO戴雷稱,拜騰正在進行C輪融資。彭博社援引知情人士的話稱,一汽集團將參與C輪投資,向拜騰注資約1億美元。戴雷則透露本輪融資還有南京政府方面的支持。

在人事方面,曾任創始人和董事長的畢福康離開了拜騰。戴雷全面負責公司的運營。

拜騰諸高管亮相

針對人事動蕩的質疑,拜騰在開放日上,以核心高管集體亮相的方式回應。

FF:風議不斷,湊齊4輛預產車

賈躍亭的法拉第未來FF)雖然基本遠在美國,但隔一陣子就有一些傳聞。

近期最大的兩件事,是FF和恒大分手后牽手網游公司第九城市。

2018年12月31日,恒大和FF達成重組協議,基本結果就是兩家分家,恒大此前的投資轉為財務投資,FF自尋出處。恒大后來轉投國能,與FF更無瓜葛。

在一系列的傳聞之后,FF也迎來一項比較確定的進展。2019年3月25日,網游公司第九城市跟FF達成合作協議,雙方共同建立合資公司,在中國制造、營銷及運營法拉第未來生產的電動汽車。5月6日,第九城市在香港召開的特別股東大會,通過了在滿足一定條件的情況下將分三期向和FF合資公司注資最高達6億美元的提案。

融資方面,4月30日,FF又對外宣稱已獲得一筆由美國商業銀行Birch Lake高達2.25億美元的新一輪融資。但媒體報道稱,只是短期過橋融資。

FF又一輛預產車下線

在造車方面,可以堪稱進展的,是5月7日,FF91第四臺預量產車在FF漢福德工廠下線。

華人運通:新車2020年上市

華人運通是最小字輩的新造車企業,不過它自己可能不認同這個定位。

2017年8月,華人運通成立,一直到一年多以后,該公司的意圖才為外人所知。

2018年10月22日,華人運通在上海召開了首個發布會,發布會上,華人運通創始人、董事長丁磊除了對外公布了其未來的戰略定位,依托新能源智慧汽車,智慧交通,智慧城市三大體系,通過物聯網和互聯網構建“車、路、城”一體的智能架構,來改變未來出行的方式。

在“三智戰略”下,華人運通的近期動態大多超越造車層面。

2019年1月20日,華人運通官網宣布,在江蘇鹽城經濟技術開發區建設的全球首條車路協同自動駕駛智能化城市道路——”智路“示范項目開通試運行。其終極演進目標是實現由車端的單體智能到車路的混合智能,直至城市的群體智能的演進,從而達到全場景L5自動駕駛。

華人運通鹽城“智路”車路協同路側感知系統

華人運通官方網站稱,今年7月,華人運通將發布其智能汽車新世代品類,基于H-整車開發、U-車路協同、A-互聯共享的“H.U.A”(華)三大維度立體呈現,并將于2020年底上市,2021年上半年形成規模批量銷售。華人運通沒有透露過如何解決生產資質和建廠等問題。不過,同樣位于江蘇鹽城的奧新汽車,與其有同一個大股東。

綠馳:尋求長安鈴木代工

一度沉寂的綠馳近期突然火熱。

今年5月24日,長安汽車與綠馳汽車簽約,將在長安鈴木第二工廠聯合制造年底即將上市的綠馳首款量產車型M500(內部代號)。

綠馳長安簽約現場

綠馳早期因為其發起方而飽受質疑,如今和大股東的切割看起來已經比較干凈,連LOGO都換了。最早在2016年12月28日,中能東道在上海舉辦了綠馳新能源車品牌發布會,宣告綠馳的誕生。此后,綠馳也曾發布概念跑車、量產SUV,還在2018年參加了日內瓦車展。2018年6月22日,綠馳還宣布在江西設立九江新能源乘用車項目。當時,綠馳計劃投資55億元,興建年產20萬臺新能源電動車生產基地,主要生產主流化、高智能化的SUV及A00級兩款電動車車型。不過,后續沒有這個項目進展的消息。

在投融資方面,如今的綠馳汽車的主體是綠馳汽車科技集團有限公司,由深圳九州匯聯投資管理有限公司100%持股。深圳九州股東則由綠馳汽車CEO任亞輝持有70%,另一位自然人劉安持有30%。目前沒有看到該公司有融資的消息。

人事方面,此前汽車行業老兵,曾擔任華泰汽車副總裁的王向銀,是綠馳汽車集團CEO。但2019年4月,王向銀去職,擔任綠馳汽車集團常務副總裁的任亞輝接棒。

游俠:融資50億,轉戰山西?

游俠是新造車勢力當中老資格了,但是發展不利,但它還在堅持。

2014年4月,游俠汽車正式成立。2015年7月,游俠在北京召開品牌發布會,概念車型游俠 X首次亮相。在新造車勢力尚處在萌芽階段時,游俠堪稱出頭鳥,被輿論大為批評。

游俠X概念車

此后游俠汽車進展不順利。2015年10月,西拓工業集團董事長衛俊收購游俠汽車近90%的股權,成為新的操盤手。

2017年4月,游俠智能工廠項目簽約,首個生產基地落戶湖州。2017 年 10 月游俠宣布完成12.2 億的A輪融資。2018年3月31日,游俠汽車召開了B輪融資媒體溝通會,宣布已經完成總金額為50億元的B輪融資。

此前,游俠宣布游俠湖州超級工廠將于2019年5月建成,一期年產能10萬臺,同時啟動游俠X的量產交付。現在看來這一計劃無疑落空。

但是,2019年1月,游俠汽車成立了游俠汽車山西有限公司,注冊地是山西省臨汾市臨汾開發區。

而工商資料顯示,2019年3月,游俠汽車的母公司上海修源網絡科技有限公司,增加了一個股東,名為臨汾博創投資管理合伙企業。

臨汾博創的股東之一,則是山西融創發展投資有限公司,而該公司又是臨汾經濟開發區管理委員會財政金融部百分百持有的企業。

但是“融創”二字,令人遐想。融創中國的董事長,就是樂視接盤俠孫宏斌。在和賈躍亭的交易中,他曾說,賈躍亭造車“讓我投是不可能的”。孫宏斌是山西人。

也許,游俠在山西又會有新的故事。

為何諸多企業誤判?

以上,只是沒有參加上海車展的一些新造車企業代表,還有更多,則是真正默默無聞了。

有點粗暴地說,有錢就有聲音,常在聚光燈下。“默默無聞”的,多半是沒融到錢,而他們現在在做的事,多半還是融資,包括號稱投幾十億上百億建廠,本質也是為了融資。投資的錢根本不知道在哪里。

本來一個行業當中,有新進入者很正常,企業家憑著自己判斷做進入決策。但是,為什么這么多人誤判?

也許,很多人只看到政府補貼引導、投資資金追捧,卻沒有看到電動化大潮背后的核心能力,是繼承傳統汽車工業經驗的基礎上,在汽車消費市場高度競爭、電動化基礎薄弱的背景下,對電動化技術的產業化應用。而具備這一核心能力的,算上那些在聚光燈下的新造車企業,也少如鳳毛麟角。

投資泡沫,其興也勃焉,其亡也忽焉。但電動化的基礎是什么,大浪淘沙之后,我們可能更能看清。(完)

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