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4月全球新能源:Model 3連續3月奪冠 北汽腰斬掉隊前五

來源:每日汽車 瀏覽次數:147 發布日期:2019-06-05

無論是寶馬、大眾還是豐田,其銷量的提升都得益于其在中國市場的發力,但是作為自主品牌的北汽新能源乃至華泰、長安卻在自己的主場中搖搖欲墜,合資品牌已在逐漸在中國發力,未來處于劣勢地位的自主品牌還能堅持多久,它們又還能繼續在TOP20中的榜單中出現多久?

意料之中,4月全球新能源銷量沒能繼續突破20萬輛。

根據EV Sales統計的數據,4月全球新能源車銷量為166,200輛,雖然同比仍增長29.4%,但卻比3月的224,335輛下跌25.9%。前4個月全球新能源總銷量為662,650輛,同比增幅也收窄至52.1%。

之所以4月的銷量會與3月有將近6萬輛的差距,最主要的原因是兩大新能源市場——中國和歐洲的銷量都出現環比下跌。

3月26日中國最新版的新能源補貼正式公布,此后新能源補貼正式進入過渡期,與此前相比,不但補貼要求的最低續航里程提高至250KM,而且補貼退坡也超過50%,同時還取消了地方補貼。

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雖然政策公布后,部分廠家宣布“保價政策”——承諾兜底并提供相應的補貼金額,依舊按照補貼變動的價格進行銷售,但也有廠家立即宣布漲價,因此4月的新能源車銷量有所減少不足為奇。根據EV Sales數據,4月中國市場新能源銷量為97,276輛,而3月則為118,107輛,兩者相差20,831輛。

與中國相比,這兩個月歐洲的新能源銷量差距更大,三四月份的差額達到了22,630輛。而歐洲市場會出現如此大幅的減少,其中比較主要的原因是3月特斯拉Model 3正式開始在歐洲市場交付,因此3月僅Model 3的歐洲銷量就達15,771輛,這也讓當月歐洲新能源的銷量高達59,741輛。不過,4月隨著Model 3恢復不足4,000輛的正常水平,歐洲新能源的銷量也回到4萬輛以內。

Model 3已連續3個月奪冠

雖然4月Model 3的歐洲銷量已無法與3月相比,但是4月其仍舊是歐洲新能源車型的銷量冠軍,同時也仍是全球新能源榜單的榜首,銷量為17,464輛,仍遙遙領先于位于第二的比亞迪元EV。這已是Model 3連續第3個月成為全球新能源車型的冠軍。

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在前5名中,第一個排名發生變化的是比亞迪e5,而其排名之所以能前進很大的原因是,出租車訂單有所提升。同樣的上升也發生在吉利帝豪EV——由3月的第9名到4月的第8名。并且從今年前4個月的銷量來看,帝豪EV的銷量一直處于上升趨勢——分別為2,578輛、3,892輛、4,207輛和5225輛,由此來看其銷量還將繼續攀升。

4月,現代Kona EV的表現也較好,銷量為4,032輛。今年1月Kona憑著2,752輛的銷量首次出現在全球新能源銷量TOP20中的榜單中,并且這4個月以來其排名持續攀升——1月第15名、2月第14名、3月第12名和4月的第10名。有媒體報道,由于Kona EV的續航里程超過了雪佛蘭的Bolt EV和日產聆風,目前其在美國市場供不應求,甚至出現了不同程度的加價行為,因此未來Kona的銷量可能還會進一步提升。

同時,寶馬530e也以4,431輛來到第13名,比3月的第15名前進兩名,據EV Sales稱其中大多數的銷量都是來自于中國。

合資品牌發力中國市場

從各車企的銷量來看,雖然目前比亞迪仍是全球新能源銷量最多的車企,但是4月比亞迪僅領先特斯拉2,000余輛,而從累計銷量比亞迪的優勢為不足9,000輛。盡管5月比亞迪仍舊能保持其領先地位,但隨著6月特斯拉將迎來又一個交付高峰,屆時比亞迪很可能會被特斯拉拉下馬。

同時,根據去年同期的數據,車企前5名的銷量均為正增長,其中比亞迪、特斯拉和上汽的增幅均超過50%,增幅最大的是特斯拉為135.4%,其次是比亞迪的72.6%,上汽的增幅也較大為65.7%。而居于第6的北汽新能源同比卻為負數,跌幅更是達51.3%——去年同期其銷量為10,155輛,今年卻僅為4,945輛。

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去年,北汽新能源還有EC系列能撐起銷量,今年旗下卻只有EU系列還能勉強扛起這面大旗,然而與EC系列相比,EU系列的銷量只有其一半左右。如果短期內EU系列的銷量無法得到提升,那么北汽新能源的銷量還將繼續下滑。

在北汽新能源排名下滑的同時,寶馬的銷量卻前進1名至第4,而大眾的排名雖沒有變化,但是其銷量卻刷新單月銷量紀錄,達8,235輛,和寶馬530e一樣其中大多數銷量也自來中國。今年1月大眾旗下的途觀PHEV和帕薩塔PHEV正式在中國開售,并且上市以來銷量一直在逐漸提升。

在自主品牌中,一邊是北汽新能源的下滑,另一邊也有江淮和奇瑞的上升。4月江淮汽車的排名上升至第13名,奇瑞汽車也前進3名至第15名。最讓驚訝的還是豐田前進到第17,這主要歸功于豐田在中國推出了卡羅拉PHEV,使其成為豐田新能源中又一大銷量支柱。

可以看出,無論是寶馬、大眾還是豐田,其銷量的提升都得益于其在中國市場的發力,但是作為自主品牌的北汽新能源乃至華泰、長安卻在自己的主場中搖搖欲墜,合資品牌已在逐漸在中國發力,未來處于劣勢地位的自主品牌還能堅持多久,它們又還能繼續在TOP20中的榜單中出現多久?

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