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輕量化也是造車硬實力,看愛馳U5如何瘦身

來源:汽車輕量化在線 瀏覽次數:1789 發布日期:2019-06-10

輕量化的車身結構給車輛行駛帶來優秀的操控體驗,傳統燃油車中尤其是性能跑車對于輕量化的追求是極致的,對于優秀的新能源汽車尤其是純電動車型在追求輕量化的過程中也是孜孜不倦,因為輕量化不僅帶來更好的駕乘體驗,而且對于提高純電續航里程也起著至關重要的作用。

例如車身尺寸相近,但將近2.5噸的蔚來ES8和2噸出頭的比亞迪唐EV在續航方面的差距就相當明顯,唐EV僅多了十來度電的情況下,NEDC綜合續航里程差距達到150公里,而根據“老司機”的續航評測來看,差距更加明顯,蔚來ES8幾乎任何工況下的平均電耗都高于唐EV。由此突顯車身輕量化,集成化的重要程度。

目前愛馳U5 亮相工信部320批《道路機動車輛生產企業及產品公告》公示名單,預計第三季度亮相。核心數據顯示,愛馳U5在車身尺寸、輕量化、續航、電耗等指標上優勢明顯。從工信部的數據出發,顯示出愛馳申報的車型基本保持了100%的還原度。愛馳U5作為一款中高級純電SUV,在車身尺寸4680*1865*1700MM,軸距2800MM的情況下,整車質量僅為1.7噸(標配)和1.75噸(高配)。連采用全鋁車身的ES6都難以做到這么極致的輕量化。那具體看看愛馳U5到底是如何給自己瘦身的?

1. 極度輕量化之鋼鋁混合車架

愛馳U5采用了“上鋼下鋁”的車身結構,這也是全球首個使用此種車身材料的量產SUV。當然,使用全鋁材料是目前打造輕量化車身的最優方案,不過鋁合金車身成本較高,并且碰撞后的維修成本極高,從消費者后期使用的角度出發,全鋁車身并不是最可取的解決方案。其中蔚來ES6便是采用全鋁車身,導致價格居高不下,而車身重量由于集成化不足,還是將近2.3噸左右。

為了在輕量化和消費者的購買及后期使用成本之間找到平衡,愛馳U5使用了鋼鋁混合的車身結構,即“上車身用鋼,下車身用鋁”,將高強度、輕量化的高強度和超高強度熱成形鋼質材料用在上車身,將輕量化的鋁合金材料投放到下車身。

紅色箭頭:駕駛艙(鋁沖壓板)黃色箭頭:前縱梁(鋁型材)綠色剪頭:連接縱梁和車身的結構件(真空壓鑄鋁)

目前新創品牌中當屬威馬EX5交付量最靠前,這也是目前所有緊湊型純電動SUV的銷售主力,威馬整車長度不足4.6米,nedc綜合續航也僅為460公里,由于威馬采用傳統全鋼式車身結構,因此在對比愛馳U5可以發現,在威馬整體比愛馳U5尺寸小一圈的情況下,愛馳U5依賴獨創的"上鋼下鋁"車身架構做到更輕的車身和更長的續航,輕量化對比一目了然。

2. 極度輕量化之MAS平臺架構

出于長遠發展的考量,愛馳汽車技術研發團隊不斷攻堅克難,在30個月的時間里,通過全正向開發手段,研發出了全新純電動整車架構MAS平臺,它支持同架構多型譜開發,可覆蓋A、A+、B等三個級別,軸距可在2600mm--3000mm之間靈活變動。與此同時模塊化所帶來的高通用化率,將實現不同級別車型之間的零部件共享,能夠大大降低成本、提升生產效率,縮短產品迭代及推出時間。

MAS平臺在實現車身輕量化的同時,實現了超高的安全性,籠式車身、是業內唯一采用2000MPa超高強度鋼的SUV車型。另外,基于MAS平臺,愛馳汽車已自主開發AI-PT三合一動力驅動系統,輸出功率、扭矩可覆蓋全系產品,同時也會大大降低整車重量和生產成本。根據工信部公告顯示:愛馳U5將搭載最大功率140千瓦,最大扭矩315牛·米的三合一電機。由于新車采用全新正向研發機制,整體純電驅動模塊采用小型化設計,因此不僅整車輕量化的同時,愛馳U5的車內空間要比相同軸距的傳統SUV更大,后排乘員的腿部空間有明顯增加。

3. 極度輕量化之“三明治”電池

如果大家對于愛馳U5還是不太了解,那提及電池A/B包的續航解決方案大家可能就會恍然大悟,原來就是這個品牌。愛馳汽車MAS平臺采用了模塊化設計,在行李箱部分特別預留了電池包空間,使得用戶可以根據自身出行情況,選擇增加擁有專利技術的續航能量電池包。擴展后的綜合續航里程在原有基礎上(U5綜合續航里程503km)增加120km,可達到623km。

這個續航里程在愛馳U5成功交付后,將成為在全球純電動汽車中佼佼者,和新創品牌中所謂標榜"國產特斯拉"的小鵬相比續航里程的差距已然讓其難以望其項背,小鵬車型尺寸更小,車長不足4.5米,由于電池能量密度限制,最多僅能適配47.6度電的電池板,因此nedc綜合里程僅為365公里,相比愛馳U5更顯捉襟現肘。

愛馳U5在純電續航方面并非簡單粗暴的加電池策略,電池包方面的輕量化設計也是隨處可見。愛馳U5使用的電池能量密度高達181Wh/kg,在各種輕量化設計的加持下,65度電池包可以實現NEDC 503km,而蔚來ES6達到同樣續航水平則需要將近84度電,差距非常明顯。

愛馳首創并申請專利的“三明治”電池包,通過控制層、冷卻層、強度層、電芯層等多層結構,實現了干濕分離,是國內首創的電池包技術。該技術優點是在保證電池得到很好冷卻和預熱的前提下,進一步提升整車安全性,即使在電池包受到沖擊甚至擠壓變形的情況下,也會確保泄漏的冷卻液不會接觸到電池模組,避免電池因冷卻液接觸短路造成的起火和爆炸等危險。

以上就是愛馳汽車在整車輕量化研發過程中不懈努力的方面,當然,要把車身質量控制到1.7噸左右的體重,還遠遠不止筆者提及的以上方面,當然,愛馳U5作為新創品牌的新能源汽車,在公布的L2級別高級輔助駕駛方面的技術儲備也是筆者非常關心的方面。愛馳U5的首發版將搭載全套智能輔助駕駛系統,實現在目前法規允許范圍內多場景的自動駕駛應用。全車22個傳感器,包含有12個超聲波雷達、3個毫米波雷達、5個車外攝像頭和2個車內攝像頭,傳感器數量可以說超過大部分的新能源汽車品牌,包括蔚來ES6和威馬EX5,因此筆者非常期待后續的評測試駕。

筆者有話說:

愛馳汽車通過選裝電池加裝包的創新型純電續航解決方案先聲奪人,其次不斷體現其MAS的平臺整合能力,用同級別最具輕量化的設計提升產品硬實力,愛馳U5所公布的技術參數來看,和已經在售的新能源產品形成了梯度差異化,避開了蔚來ES6主打的高端市場,同時愛馳U5的技術含量和制造品質又和入門級的小鵬、威馬拉開了差距,建立了品質優勢,根據筆者獲得的最新消息,愛馳U5正式亮相工信部320批《道路機動車量生產企業及產品公告》的公示名單,這也就意味著愛馳U5預計在三季度正式進行量產車交付。因此筆者已經迫不及待的想要試駕這款具備充足產品力的新能源車型了。

標簽:  輕量化 愛馳汽車
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